Проверка тормозов автомобиля самостоятельно: осматриваем колодки, диски, барабаны

Надежная работа тормозной системы — ключевой фактор безопасности при вождении. Даже небольшой сбой в ее функционировании может привести к серьезным последствиям. Поэтому нужно выполнять плановое ТО и уметь самостоятельно оценивать состояние тормозов, особенно перед длительной поездкой или в случае появления подозрительных симптомов.

1. Устройство тормозной системы автомобиля
2. Как самостоятельно проверить состояние тормозов
   1. Проверка дисков и тормозных колодок
   2. Проверка барабанного тормозного механизма
   3. Проверка ручного тормоза
   4. Оценка тормозной системы в движении
   5. Проверка тормозных магистралей и уровня тормозной жидкости
   6. Проверка педали тормоза
3. Помощь от «ЛАТ»

Устройство тормозной системы автомобиля

Современные легковые автомобили оснащаются усовершенствованной тормозной системой, обеспечивающей надежное замедление и остановку транспортного средства при различных условиях движения.

Наибольшее распространение получила комбинированная схема: на передней оси используются дисковые тормоза, на задней — либо дисковые, либо барабанные, в зависимости от конструкции конкретной модели.

Ключевыми элементами системы являются:

• Тормозные колодки, которые прижимаются к поверхности диска или внутренней части барабана, создавая трение.
• Тормозные диски либо барабаны, вращающиеся вместе с колесами и принимающие усилие от колодок.
• Гидравлическая система — сеть трубок и шлангов, передающая давление от главного тормозного цилиндра к рабочим механизмам.
• Стояночный тормоз (ручник), активирующий задние тормоза механическим или электрическим способом.
• Датчики ABS и индикаторы износа, используемые для повышения безопасности и своевременного информирования водителя о техническом состоянии тормозов.

Дисковые тормоза считаются более эффективными в плане охлаждения и устойчивости к перегреву, особенно при резком или повторяющемся торможении. Они обеспечивают высокую стабильность замедления и лучше работают в условиях повышенных нагрузок, но требуют более частой замены изнашиваемых элементов — колодок и самих дисков.

Барабанные тормоза характеризуются большим ресурсом, защищены от внешнего загрязнения, а их фрикционные элементы изнашиваются медленнее. Они имеют меньшую устойчивость к перегреву, менее эффективно отводят тепло и сложнее в обслуживании. В современных авто такая схема чаще применяется на задней оси, где нагрузка на тормоза ниже, чем на передней.

В зависимости от комплектации автомобиля в систему могут быть интегрированы дополнительные модули: электронный стояночный тормоз, распределитель тормозных усилий, система стабилизации и автоматической блокировки тормозов (ABS, EBD, ESP). Все эти компоненты работают совместно и напрямую влияют на безопасность движения.

Как самостоятельно проверить состояние тормозов

Регулярный визуальный и функциональный контроль тормозов позволяет вовремя заметить износ, утечку жидкости или другие неисправности.

Рассмотрим основные этапы проверки.

Состояние передних тормозных механизмов можно частично оценить визуально, не снимая колесо — через вентиляционные отверстия в диске или через суппорт. Для более точной диагностики рекомендуется демонтировать колесо и провести тщательный осмотр.

1. В первую очередь следует обратить внимание на толщину фрикционного слоя колодок. Его остаточное значение не должно быть менее 3 мм. Меньшая цифра указывает на необходимость замены.
2. Убедитесь в равномерности износа между внешней и внутренней колодкой. Существенная разница в толщине может свидетельствовать о закисании направляющих суппорта или неравномерном прижатии. Такое состояние опасно и требует вмешательства специалиста.
3. Особое внимание следует уделить рабочей поверхности тормозного диска. Наличие глубоких борозд, сколов, ржавчины по окружности, синеватых участков (следов перегрева) или мелких трещин по краям указывает на износ или термическое повреждение.

Для объективной оценки состояния диска используется штангенциркуль: измеренная толщина должна соответствовать техническим нормам. Минимально допустимое значение указано в сервисной документации к автомобилю. Если фактическая цифра ниже, диск подлежит обязательной замене.

Оценка состояния барабанных тормозов требует демонтажа колеса и снятия самого барабана. Процедура может быть затруднена при наличии загрязнений, износа или коррозии, но она необходима для надежной диагностики.

При визуальном осмотре обращают внимание на такие факторы:

• Толщина накладок тормозных колодок (норматив — не менее 1,5–2 мм).
• Наличие абразивной пыли, маслянистых подтеков, указывающих на утечку из колесного цилиндра.
• Равномерность износа внутренней поверхности барабана. Появление канавок, неровностей и износ «ступенькой» требуют шлифовки или замены.
• Исправность автоматического механизма регулировки. Его поломка приводит к увеличению свободного хода педали.

Если демонтаж барабана затруднен, можно воспользоваться технологическим отверстием для ослабления натяжения колодок или проконсультироваться с автомехаником.

Стояночный тормоз (ручник) является важным элементом системы удержания автомобиля на месте, особенно при парковке на уклоне. Его исправность необходимо регулярно проверять.

Алгоритм следующий:

• Установка ТС на ровной поверхности с включенным ручником.
• Попытка сдвинуть машину с места (при задействованной нейтрали). При исправной системе автомобиль должен оставаться неподвижным.
• Подсчет щелчков при поднятии рычага. Как правило, их число варьируется от трех до семи. Чрезмерное количество указывает на ослабление натяжения.
• Визуальный осмотр тросов. Они не должны иметь признаков растяжения, трещин, ржавчины или деформации.

Если автомобиль оборудован электронным стояночным тормозом, оценка его работоспособности производится по адекватной реакции на команды с кнопки. Система должна четко срабатывать, не издавая посторонних звуков. При любых сомнениях необходима компьютерная диагностика.

Даже при внешне исправных элементах тормозной системы могут сохраняться внутренние дефекты, заметные только во время эксплуатации. Наиболее надежный способ обнаружить их — провести оценку поведения автомобиля в движении.

Нужно обратить внимание на следующие проявления:

• Увод ТС в сторону при торможении — признак неравномерного срабатывания тормозов или разного давления в системе.
• Вибрации, пульсации на педали тормоза — могут быть вызваны деформацией дисков или неправильной установкой колодок.
• Снижение эффективности торможения, увеличенный тормозной путь — возможный результат износа или загрязнения элементов.
• Шумы при нажатии на педаль (писк, скрежет, металлический стук) — часто свидетельствуют об износе колодок.

Регулярно проводите тест экстренного торможения на закрытой площадке с ровным покрытием. Автомобиль должен останавливаться без рывков, увода в сторону и задержек в срабатывании системы.

Гидравлический контур играет ключевую роль в функционировании тормозной системы, передавая усилие от педали к рабочим цилиндрам на колесах. Состояние магистралей и уровень тормозной жидкости напрямую влияют на эффективность торможения, потому проверке этой части следует уделять особое внимание.

1. Начните с осмотра расширительного бачка, расположенного под капотом в моторном отсеке. Уровень жидкости должен находиться строго между минимальной и максимальной отметками. Отклонение вниз может сигнализировать об износе колодок или наличии утечки в системе.
2. Необходимо оценить внешний вид тормозной жидкости. Она должна быть прозрачной и светлой.
3. Не менее важна проверка состояния тормозных трубок и гибких шлангов. Стоит насторожиться при обнаружении загрязнений, влаги, трещин, вздутий, следов ржавчины или маслянистых потеков. Особое внимание уделите местам соединений — муфтам, штуцерам, переходникам.

Если вы обнаружили влажные следы в районе суппортов, колесных цилиндров или вдоль магистрали, необходимо немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и обратиться в автосервис. Утечка тормозной жидкости приводит к падению давления в системе и, как следствие, полному выходу тормозов из строя.

При нажатии педаль должна иметь умеренный свободный ход, после чего становиться упругой и жесткой. Если она проваливается до пола без заметного сопротивления, это тревожный признак, часто связанный с утечкой тормозной жидкости, поломкой главного цилиндра.

При запуске двигателя исправный вакуумный усилитель вызывает легкое проваливание педали. Это нормальная реакция при включении вспомогательной системы. Если такого не происходит, усилитель может быть неисправен.

Стоит обращать внимание на любые изменения в ощущениях при торможении — появление вибраций, скрипа или нехарактерных звуков.

Помощь от компании «ЛАТ»

Умение самостоятельно проверять тормозную систему — важный навык, позволяющий вовремя выявлять потенциальные неисправности и избегать серьезных последствий. Функционирование некоторых элементов невозможно оценить без профессионального оборудования и опыта. В случае сомнений, снижения эффективности торможения или обнаружения технических проблем рекомендуется обратиться к специалистам.

Компания «ЛАТ» предлагает комплексную диагностику и обслуживание тормозной системы с выездом по Санкт‑Петербургу и области. Опытные мастера оперативно проведут осмотр колодок, дисков, шлангов и уровня жидкости, найдут утечки, отрегулируют ручной тормоз и устранят выявленные дефекты. Работы выполняются с соблюдением нормативов, используются качественные расходные материалы.

Обратившись в «ЛАТ», вы получаете надежную техническую поддержку, уверенность в исправности тормозов и гарантию безопасного передвижения на вашем автомобиле.